El Ministerio de Transportes quiere apoyar la investigación para dar otra oportunidad a los motores de combustión. Entre otras cosas, porque esos coches seguirán en circulación. La República Checa también presiona para que se dé cabida a distintas tecnologías en la Unión Europea. El problema hasta ahora es la disponibilidad de combustibles alternativos y su precio más elevado.
Pruebas con HVO en trenes regionales
Algunos de los trenes que van de Praga a Beroun y Rakovník se distinguen de los demás por el letrero HVO. La Región de Bohemia Central y Ferrocarriles Checos están probando cómo funcionan los combustibles alternativos en los nuevos RegioFox.
«Estamos utilizando un combustible que contiene un veinte por ciento de HVO y un ochenta por ciento de **gasóleo convencional», explica Petr Šťáhlavský, portavoz de Ferrocarriles Checos.
Qué es el HVO
«El aceite vegetal hidrogenado se llama HVO, se produce a partir de materiales residuales de origen vegetal o animal, y cuando se huele, tiene el clásico olor a gasóleo y el conductor no lo reconocerá», explica Václav Loula, portavoz de la Asociación Checa de la Industria y el Comercio del Petróleo.
Actualmente se ofrece en 20 gasolineras de la asociación.
Limitado avance de los coches eléctricos
Los coches eléctricos representaron menos del 14% de los turismos de nueva matriculación en la UE el año pasado y menos del 5% en la República Checa.
Según el Ministro de Transportes, la realidad sigue por detrás de las expectativas y sería un error apostar solo por la electrificación.«Hay un enorme margen para conseguir nuevos combustibles que reduzcan el impacto negativo en el medio ambiente, ya sean combustibles sintéticos, modernos combustibles biológicos o **impurezas», añadió el titular del Ministerio, Martin Kupka (ODS).
Objetivos climáticos de la UE
La Unión Europea quiere que las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte disminuyan en torno a un 15% para 2030, o un 29% de energías renovables. Los países pueden elegir.
«Ha resultado que, en las condiciones checas, es prácticamente irrealista superar el objetivo de cuota de renovables y, por el contrario, es preferible superar el **ahorro de emisiones», dijo René Neděla, director de la sección de energía del Ministerio de Industria y Comercio.
Biocombustibles como solución intermedia
Según el portavoz del ČD Šťáhlavský, los trenes de baterías no se implantarán rápidamente en todas partes, o no será posible una electrificación rápida.
«Así que, por supuesto, la solución del biocombustible es una forma más **respetuosa con el medio ambiente», añadió.
Expansión del uso de combustibles alternativos
Ahora hay tres trenes que funcionan con combustible alternativo en Bohemia Central. Pero los ferrocarriles han encargado más de 100 que puedan utilizarlo.